Yachttest: Testbericht "yacht" Bavaria 39 cruiser

Abschrift Yachttest der
Bavaria 39 cruiser

DIe Bavaria 39 cruiser im Yachttest

Die Bavaria 39 verkörpert im Vergleichsfeld das andere Extrem. Die vor wenigen Monaten vorgestellte Ablösung der 38er ist das bei weitem größte und geräumigste Schiff in der Gruppe. Im Gegensatz zu den anderen Yachten im Yachttest stapelten die Giebelstädter bei ihr tief: Der Rumpf misst 39,8 Fuß. Und so fühlt sie sich auch an. Im direkten Vergleich mit ihren ebenfalls nicht gerade zierlichen deutschen Wettbewerbern wie z. B. der Hanse 370, Hanse 385 oder Hanse 400 wirkt sie wie ein richtiges Dickschiff. Dabei - und das macht sie ungeachtet ihrer Länge zu einer echten Alternative -liegt sie vom Preis her gewohnt günstig. Unterboten wird sie nur von der wesentlich kleineren Delphia 37 und der Harmony 38.

Bavaria 39 cruiser: Bauverfahren & Ausführung

Bei der Fertigung von Rumpf- und Decksschale sowie Versteifungen ähneln sich drei der Yachten sehr: Die Bavaria, die Delphia und die Oceanis 37 werden herkömmlich im GFK-Handauflegeverfahren laminiert. Ins Deck werden partiell Sandwichkerne aus Balsaholz oder Schaum eingebettet. Für den Ausbau verwenden die Werften teils Innenschalen. Das größte Boot des Vergleichs, die Bavaria 39 cruiser, benötigte schon erstaunlich lange, um der Delphia 37 etwas höher und schneller davonzufahren. Dabei war sie mit dem tiefergehenden, leichteren Bleikiel und einem Hightech-Segelsatz ausgerüstet, die Delphia dagegen mit normalem Dacron- Tuch und Gusseisenkiel.
Eine Betrachtung der geschwindigkeitsrelevanten Konstruktionsdaten liefert die Erklärung: Die Delphia hat zwar ein etwas schlechteres Längen-Breiten-Verhältnis als die Bavaria 39 cruiser,, aber in etwa die gleiche Segeltragezahl. Dafür ist sie in Relation zur Rumpflänge leichter, was sich in einem schnelleren Anspringen bemerkbar macht.

Bavaria 39 cruiser: Komfort statt Leistung

Dabei sind die aktuellen Modelle aus Großserie vom Volumen her schon kaum mehr steigerbar. Mit hohen, an die vier Meter breiten Rümpfen und teils kapitalen Aufbauten bewegen sich Bavaria, Elan, Hunter und Oceanis schon nahe an den Grenzen der Ästhetik. Sicken und Zierstreifen sollen die schiere Größe kaschieren, was teilweise auch ganz gut gelingt.

Aber es überwiegt am Ende doch der Eindruck, dass da echte Dickschiffe am Steg liegen, keine Grazien. Das Maß der Dinge ist in vielerlei Hinsicht die Bavaria 39 cruiser. Als größte, zugleich sehr preisgünstige Kandidatin hat sie es gegen die kleineren Boote naturgemäß leicht.

Innenausbau der Bavaria 39 cruiser:

Mit dem relativ hellen Bosse-Holz und den geradlinigeren Einbauten trifft sie den Nerv der Zeit besser als je zuvor. Sie ist zwar weder schick noch betont modern, aber so gestaltet, dass man sich sofort wohl fühlen kann. Daran ändern auch die teils unterschiedlichen Maserungen und Farbtöne der Hölzer nichts.

Der Raumeindruck ist hervorragend, was vor allem an der schieren Größe liegt. Doch geht das nicht zu Lasten der Praktikabilität. Staumöglichkeiten gibt es überall, meistens gut zu erreichen und verschließbar. Der Niedergang ist ebenso funktional wie der Zugang zum Motorraum. Die Navi-Ecke lässt kaum Wünsche offen. Was fehlt, fällt kaum ins Gewicht oder lässt sich nachrüsten. Eine wirksame Permanentbelüftung zählt dazu, und im gesamten, nur von den Achterkammern aus zugänglichen Heck eine Topcoat-Versiegelung des offenen Laminats. Beides käme dem Raumklima der Bavaria 39 cruiser sehr zugute.

Fazit des Yachttest der Bavaria 39 cruiser:

Die Bavaria 39 cruiser kann aber auch absolut gesehen als Benchmark des Segments gelten. Das verdankt sie nicht so sehr einzelnen Bestwerten im Yachttest als vielmehr der Summe ihrer Eigenschaften. Als Einzige bietet die Bavaria 39 cruiser serienmäßig zwei Nasszellen, beide ausreichend groß und praxisgerecht gestaltet.

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