Kleines Schiff, großer Anspruch
Schön, daß es auch wieder neue Yachten unterhalb der Zehn-Meter-Grenze gibt. Die größte deutsche Werft hat ihre BAVARIA 31 auf den Markt gebracht. Obwohl das Schiff nur drei Meter breit ist, bietet es ein abgeteiltes Vorschiff, einen Salon mit Pantry und Navi, WC-Raum und Achterkammer. Wo liegen da die Abstriche?
Business as usual: nicht mehr als nur eine weitere neue Bavaria 31? Nein, weit gefehlt. Wenn die größte deutsche Werft ihr kleinstes Schiff neu auf den Markt bringt, darf man ohnehin schon mal gespannt sein. Immerhin ist es deutlich schwieriger, ein kleineres Boot - und dazu kann man mittlerweile Schiffe unter der Zehn-Meter-Grenze zählen - sowohl optisch ansprechend als auch mit genügend Platz zu gestalten. Zudem unterscheidet sich die neue Bavaria 31 in einigen wesentlichen Merkmalen vom Rest der Flotte.
Verkauffsschlager Bavaria 31
Bavaria Yachtbau hat die 29er aus dem Programm genommen, die mit 93 verkauften Einheiten nicht zu den Rennern des süddeutschen Erfolgsbetriebes gehörte, und durch die Bavaria 31 ersetzt. Die Bavaria 31 gibt es erst seit Anfang dieser Segelsaison, bereits 132 waren bis Redaktionsschluß verkauft.
Ein großer Wurf also? Vieles spricht dafür, wie immer bei Bavaria 31 auch der Preis. Die neue Yacht kostet mit einem Grundpreis von rund 120 000 Mark lediglich 10 000 Mark mehr als die Vorgängerin, soll aber viel mehr Schiff fürs Geld bieten.
Konzept Bavaria 31: Viel Innenraum trotz schmalem Rumpf
Das Besondere an der Bavaria 31 liegt im Inneren. Eine separierte Vorschiffskammer (auf der 29er gab's das nicht), Salon und Achterkabine standen im Anforderungsprofil. Dazu hat die Bavaria 31 eine Breite von nur drei Metern für ausgeprägte Kleinbootreviere. Das sind ehrgeizige Vorgaben: viel Innenraum in einem kleineren Schiff bei geringer Breite - scheinbar unvereinbare Gegensätze. Auffällig auch der relativ steile Steven, der eine längere Wasserlinie schafft. Ansonsten dominiert moderne Normalität: strakende Linien, ein gefälliger Aufbau, Flossenkiel (1,45 oder 1,75 Meter tief), ein freistehendes Vollbalanceruder, das Zweisalings-7/8Rigg. Die Bavaria 31 wird radgesteuert.
Konstruktion Bavaria 31: Vollaminat statt Sandwich
Um dem schmalen Rumpf möglichst viel Innenraum abzunötigen, ging man bei Bavaria 31 sogar von der werftüblichen Bauweise ab. Anstatt aus dem dickeren Sandwichlaminat entsteht der Rumpf aus Vollaminat (14 Millimeter). Und das, so Bavaria-Verkaufsleiter Roland Herrmann, „bringt immerhin vier Zentimeter geringere Wandstärke" und ergo mehr Platz. Als Schutz im kollisionsgefährdeten Vorschiffsbereich bauen die Giebelstädter Werftarbeiter DuPonts Kevlar-Gelege ein. Das Material, das als leichtgewichtiger Kugelfänger in schußsicheren Westen Furore machte, steht für exzellente Punktbelastbarkeit.
Als Bodyguard gegen Osmose setzt Bavaria 31 mit Isophthalsäureharz in der ersten Laminatlage und einer pulvergebundenen Glasmatte zwei erprobte Abwehrspezialisten ein. Das Deck der Bavaria 31 besteht in den waagerechten Bereichen aus 32 Millimeter starkem Sandwich mit geschlossenporigem Schaum als Kernmaterial.
Die Deck-Rumpf-Verbindung und die Befestigung der Schotten erfolgen durch Verkleben und Laminieren. Die Innenschalen sind eingeklebt. Angemessen: Die Pantry bietet nur wenig Arbeitsfläche, paßt aber gut zur Bavaria 31 und Crewgröße. Gastfreundlich: Die Salonsofas der Bavaria 31 werden durch hochgeklappte Lehnen zu Kojen. Mehr Platz: Wer in der Navi sitzen will, nimmt die Koje als Sitz.
Segeleigenschaften Bavaria 31
Palma de Mallorca, Club del Rey. Wir übernehmen von Händler und Vercharterer Charly Linnemann (Yates Alemanes) eine der ersten Bavaria 31. Wie sie da so neben diversen größeren Typen der Werft im Hafenbecken liegt, reiht sich die Bavaria 31 zwar ins Werftprogramm ein, fällt aber doch durch die geringe Breite und den steileren Steven auf. In den Proportionen und auch wegen der Radsteuerung wirkt das knapp zehn Meter langen Bavaria 31 wie eine große Yacht in Klein.
Unter Motor gefallen die direkten, schnellen Reaktionen auf Ruderausschläge und Veränderungen der Gashebelstellung ebenso wie das zügige Aufstoppen. Der Volvo-Penta MD 2020 schiebt die Bavaria 31 mit 20 PS und 3400 Umdrehungen pro Minute über Saildrive und zweiflügeligen Festpropeller unter Vollast mit knapp sieben Knoten durchs Wasser; in Marschfahrt sind es immer noch 6,2 Knoten.
Die Segel der Bavaria 31
Unter Segeln verhindert die Bavaria 31 ein durch mehrfache drastische Winddrehungen konfuses Wellenbild bessere Geschwindigkeiten am Wind. Wir erreichen bei 9 bis 12 Knoten Windgeschwindigkeit (3 bis 4 Beaufort) und voller Höhe (40 Grad/80 Grad Wendewinkel) nur 4,5 Knoten, in Einzelfällen steigt das Log über die 5-Knoten-Marke. Mit einer großzügigeren Höhe von 50 Grad läuft es unter diesen Bedingungen deutlich besser, bis zu 6 Knoten sind möglich. Mit diesen Werten läßt es sich gut leben, auch angesichts der Tatsache, daß die Bavaria 31 voll für den Charterbetrieb ausgerüstet ist und die Tanks gefüllt sind. Mehr Speed ließe sich sicherlich auch durch ein konventionelles, besser profiliertes Großsegel (wir segelten die Rollgroß-Version) sowie mit einem weniger bremsenden Faltpropeller erzielen.
Ansonsten ist die Bavaria 31 von der Segelfläche her ordentlich betucht; bereits bei rund 4 Beaufort stellt sich eine Lage von 20 Grad ein - Reffen ist angesagt.
Steuerbefehle sind dem vorbalancierten Schweberuder in selbstausrichtenden Pendellagern über das Ketten-, Draht- und Quadrantsystem sehr schnell und reibungsarm zu vermitteln. Die Bavaria 31 liegt dabei leicht luvgierig auf dem Ruder. Auch unkomfortable Schräglagen jenseits einer Krängung von 20 Grad entziehen dem Rudergänger nicht die Kontrolle; es gibt selbst dann noch keine übermäßige Luvgierigkeit oder gar Sonnenschüsse.
Übersichtlich: Das Elektro-Paneel in der Navigation ist per Knopfdruck rausklappbar, die Kabel sind gut beschriftet und sauber verlegt
Wohnen & Ausbauqualität der Bavaria 31: So wie auf einer größeren Yacht
Die Raumaufteilung und die Platzverhältnisse unter Deck finden die Anerkennung des Betrachters. Die Innenraumhöhen bewegen sich zwischen 1,76 und 1,87 Metern, was normalwüchsigen Menschen genügen sollte. Die Kojengrößen sind ordentlich: Knapp 2,00 mal 1,60 Meter messen wir in Achterkammer und Vorschiff. Die 1,95 Meter langen Salonsofas werden durch Hochklappen der Rückenlehnen zu 86 Zentimeter breiten Einzelkojen. Besonders gelungen ist der große WC-Raum, in dem eine Dusche nachgerüstet werden kann. Hier gelang es der Werft, auch einen offenen Ölzeugschrank unterzubringen. Die Aufbaufenster können geöffnet werden, die Luken verfügen über eine Lüfterstellung. Ein Pilzlüfter gewährleistet Frischluft bei Schlechtwetter und in Abwesenheit der Crew. Der Innenausbau aus Sipo- und Sapeli-Mahagoni gefällt optisch und handwerklich.
Ausrüstung & Technik der Bavaria 31: Standardmäßig gut ausgestattet
Das Testschiff ( Bavaria 31 ) war mit einem soliden Seldén-Rigg mit Furlex-Rollreffanlage, Achterstagstalje und Rollgroß bestückt. Die Elvström-Seriensegel standen noch ausreichend, zeigten aber schon Alterungserscheinungen (verrutschter Bauch) und optische Mängel (Falten in den Schothornbereichen).
Und jetzt ein dickes Lob ans Schiff selbst: Das Boot ist perfekt einhandtauglich! Die Genuawinschen sitzen in Höhe der Steuersäule im direkten Zugriffsbereich des Steuermanns. Die Großschot (1:4-Talje) ist oben auf der Steuersäule angeschlagen und ist so ebenfalls vom Ruder aus bedienbar. Der untere Teil der kastenförmigen Steuersäule ist Bestandteil der Decksform, der obere ein GFK-Klotz mit Platz für Instrumente. Die möglichen Sitz-und Stehpositionen dahinter sind bequem, lediglich der Durchgang an Rad und Säule vorbei ist etwas beengt. Unter Deck gefällt die Qualität der Installationen. Elektrik und Elektronik sind vorbildlich verlegt: übersichtlich, beschriftet, nachvollziehbar. Das gilt fast ohne Ausnahme ebenso für das Wassersystem; lediglich das Seeventil für den Pantry-Ablauf ist schlecht zu erreichen, was angesichts des weit in der Mitte liegenden Waschbeckens zu verschmerzen ist, da es unter Segeln nicht geschlossen werden muß. Modern: Die neue Bavaria 31 hat einen steileren Steven als die älteren Bavarias. Das rollbare Groß ist 5,6 Quadratmeter kleiner als das konventionelle.
Die Bavaria 31 in Relation zu Größe und Preis
Die Bavaria 31 wirkt besonders unter Deck wie ein größeres Schiff, was angesichts des schmalen Rumpfes verwundert. Dem höchst attraktiven Preis und dem Gesamtkonzept stehen nur wenige und leicht behebbare beziehungsweise bereits behobene Mangelpunkte entgegen.
Positiv & negativ der Bavaria 31
+ Sehr gelungene Wohnraumgestaltung
+ Großzügiger WC-Raum mit Ölzeugschrank
+ Hochwertige Komponenten
+ Einhandtauglichkeit
+ Steuerbarkeit, Manövrierverhalten
+ Installationen (Wassersystem, Elektrik)
+ Permanentbelüftung
- Geräuschentwicklung unter Motor im Cockpit
- Erreichbarkeit der Stauräume unter den Salonkojen
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